刚刚召开的中央经济工作会议提出，实施降低全社会物流成本专项行动。前不久，中共中央办公厅、国务院办公厅也印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》。这一行动方案提出，加快现代供应链体系建设。加强制造业供应链融合创新，鼓励大型制造企业与物流企业建立长期战略合作关系，优化物流流程、共建设施设备、对接信息系统，推广应用综合性供应链解决方案。11月，国家邮政局公布数据显示，全国已累计打造1910个快递业服务制造业业务收入超百万元项目。

　　制造业是实体经济的关键领域，制造业高质量发展，一个重要表现就是产业结构的破旧立新、优化升级。迎着工业4.0的浪潮，在我国制造业“从大到强”的跨越之路上，智能制造和智慧物流相融相长、耦合共生，在新质生产力驱动下，一一破解制造企业在物流方面的堵点困点，实现互利共赢。其中，中国邮政集团有限公司（以下简称“中国邮政”）与中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）长达14年的合作，以“智”提“质”，为实现快递业与制造业融合发展探寻出一条示范路径。

　　山东中邮物流作为邮政重汽项目运营主体，在实践中打造出入厂物流服务模式，目前已在海尔集团、海信集团、澳柯玛集团、潍柴动力等山东重点制造企业中成功复制，并结合中国邮政“四流合一”资源禀赋优势，不断拓展服务的边界。记者从位于济南市莱芜区的中国重汽“智能网联重卡项目”配套园区——莱芜中邮物流园出发，在实地探访中发现，一个内外协同、智慧高效的物流服务新生态已初具规模并加速迭代升级。

　　走进位于山东省济南市的中国重汽莱芜工厂总装车间，钢铁与机械、人力与机器精密交织，一种震撼感扑面而来。目之所及，AGV小车（自动导引搬运车）载着重型卡车的底盘，有序穿过生产线上的数百道组装环节，而在每个环节，只见装配工人分立两旁，行动迅速准确，从手边的货架上拿到物料后，短短几分钟内即完成安装工序。行云流水般的配合使生产线上每隔5分钟就诞生一辆重型卡车，也让这里成为全球最高水平的重型卡车制造基地之一。

　　“生产线的高效装配离不开邮政提供的线边物流服务。”山东中邮物流公司副总经理张伟颇为自豪地表示。距离生产线10米，就是邮政驻厂的“线边缓存区”，这里存放着生产线上接下来几个小时需要的一应零部件，小到螺丝螺母，大到座椅水箱，邮政员工正按照清单拣选配件送至对应工位；距离生产线2公里，是为这个重汽工厂配套搭建的莱芜中邮物流园，生产重型卡车所需的物料，以这里为连接点，按照准确的时间、准确的数量、准确的工序，从供应商处直达装配工人手边。

　　如今，这样的服务模式已基本覆盖重汽各核心主机厂。从2010年4月，中国邮政与中国重汽签订战略合作协议后，双方开始以济宁商用车入厂物流试点开展实质性物流合作，到如今业务范围延伸至六大重汽工厂，中邮物流已逐步实现为中国重汽提供从产前、产中到产后的全环节供应链物流服务。

　　打造行业领先的能力

　　“2010年，中国重汽希望改变分散的物流管理模式，解决物料到达不准时导致的系列问题，同时降低企业成本。山东中邮物流适时切入，开启和重汽在物流方面的合作，踏出了邮政物流服务嵌入汽车行业的第一步。”张伟回顾着与重汽的合作历程。经过从前期的不断磨合到将服务扩展至六大重汽工厂，邮政为重汽提供的入厂物流服务，逐渐形成收货、仓储、分拣、配送、上线几个环节。展开来讲，就是生产汽车零部件的各地供应商负责供货，邮政则在零部件到达各重汽工厂相应配套的中邮物流园区后，有序完成信息及实物的入库工作。入库时会根据零部件种类分为不同仓储方式，在重汽订单指令下达后，进入分拣环节，将相应零部件从货位取出，按照每2小时需求量将产品转换至专用器具，根据生产线工位需求排序后，将所需零部件配送至重汽工厂线边缓存区域，再根据生产进度，使用无人驾驶牵引车将零部件配送至生产线边。

　　“伴随着制造业的发展，生产水平越来越高，对物流服务的要求也越来越精细。比如生产线边放置配件的置物架，邮政配送要做到‘空满置换’，仓内要提前储存好后续7天的生产所需，送达的配件要求‘无划痕、无尘土’等。可以说，客户需要什么样的服务，我们就提供什么样的服务。”邮政重汽莱芜项目组的负责人张建飞首先带领记者来到莱芜中邮物流园的“智能立库”，以此为例，生动展示了邮政如今的服务能力。

　　“2020年，这个园区建成并投入使用。2022年，这处‘智能立库’建设完毕，长90米、宽130米，占地1.2万平方米。值得一提的是，这里高度达到20.75米，大约为7层楼的高度，‘顶天立地’的货架能够实现最大限度存货。”张建飞说。进入其中的一瞬间，记者就明白了其名称中的“智能”二字，机械臂、无人车、提升机……开阔的仓库内回响着器械运转中的电流声，人机密切配合高效工作。“你看，这里机械臂的作用是代替人工，执行拆垛工作。”张建飞手指向的地方，每个塑料托盘承托着48个料盒，料盒大小为40厘米×30厘米，满装着螺钉、螺母，看似轻便，但当记者尝试用全力抬起一盒时，却以失败告终。“单个料盒里装的零件，大约能到25公斤。”张建飞补充说明。而一旁的机械臂，正轻松地完成拆垛工作，它将一个个料盒从托盘上拿起，并放在传送带上，将其传送至托盘库的指定位置，留待重汽工厂根据订单调配。

　　作为10余年来一直跟随重汽项目成长的专业人才，张建飞对邮政从“0”到“1”开拓项目，再到如今服务能力实现跨越式的发展深有感触：“以前，大多是人工驾驶高位叉车上下取货，也是人工完成搬运。现在，则是用机械臂拆垛，用穿梭车上下架，可实现每小时400箱的入库效率，这在以前根本想象不到。”“智能立库”不仅节约仓储面积75％，还能实现单次出入库作业效率提升80％，使现场操作人员减少约8％。如今，莱芜中邮物流园已成为全国商用车行业规模最大、智能集成度最高的集约化物流中心之一。

　　配套激活动力的机制

　　邮政重汽莱芜项目组的两位主要负责人张建飞和张元磊，都常被称作“小张”。这两位“90后”，自毕业加入山东中邮物流，就一直跟随重汽项目成长。如今，两位“小张”都已成为重汽项目中独当一面的专业人才，所负责的重汽莱芜项目也成为中国邮政与中国重汽合作中最具代表性的成果之一。

　　“在重汽项目中，这并非个例。”张伟告诉记者，“就拿莱芜项目组举例，7个人的管理团队，5个人都是‘90后’，其他项目组的管理团队也都非常年轻。”这源于山东中邮物流对重汽项目采取的管理机制。为了充分发挥员工的主观能动性，邮政重汽项目统一以工厂为经营单元，实行项目制运作模式，建立起“赚足市场费用、留足企业利润、自主经营、自负盈亏、超利分成”的物流项目小微经营理念，搭建扁平化的管理团队，并鼓励能人竞争上岗，赋予项目负责人更多的经营自主权，对年度超额利润部分予以分成，结合各项目、各环节、各岗位工作特点，坚持“效益导向、按劳分配、多劳多得、不劳不得”的原则。

　　张元磊认为，比起“执行者”，他更像一名经营者：“我作为项目副手，要负责业务上的许多具体工作，充分的自主权给到团队，其实更多的是激发大家对工作的认同感和积极性。仓库中的许多细节，都是在管理机制的激励下，大家主动作为，去想办法创新，从而提升工作效率。”

　　正如张元磊所说，在机制的引领下，莱芜项目组创造并实现了“顺引排序法”，即按照重汽工厂生产线订单的装配顺序，为同一物料类目中的不同细分物料编号，按照订单需要将物料有序摆放，并打印单据张贴。“这样做虽然在分拣环节繁琐了，但总体来看，精准排序的物料投送服务，降低了投送频次、节约了短驳成本，同时降低了重汽工厂生产线边的货物量，满足了线边防错需求，获得了重汽的充分肯定。”张元磊对此十分骄傲。

　　除此之外，还有许多来自基层的创新举措不断优化着重汽项目的物流服务——山东中邮物流和重汽一起大力推广标准件料盒循环包装器具、周转器具等，投资购置能够绿色循环的标准器具后，将其出租给相关供应商，不仅降低了物流运作成本，方便执行标准件作业模式，实现整箱进出，也给供应商节省了大量纸箱包装成本，并为重汽提供了更加高效的服务。为了避免翻包过程中对产品件造成磕碰划伤，山东中邮物流还采购雕刻机、防护辅材，制作出带内衬的料盒器具，用最低的成本、最快的速度响应重汽的需要。

　　机制引领进一步提升服务能力，山东中邮物流重汽项目在今年10月被集团公司寄递事业部评为项目示范基地、仓储示范基地、标杆项目，被国家邮政局评选为第一批国家级交通强国邮政专项试点项目，被中国物流与采购联合会评选为首批有效降低全社会物流成本典型案例，山东中邮物流还被中国重汽智能物流中心评选为优秀物流供应商。

　　形成合作共赢的生态

　　中央电视台《新闻联播》曾在2014年6月以《物流信息化快速发展　促实体经济提质增效》为主题，对邮政助力中国重汽转型升级进行了140秒左右的专题报道。报道中提到，一辆重卡除了几千个标准件外，总装线上还要安装500多个关键零部件。以前，这些大大小小的零部件，重汽都要囤积起来，即便是按照最快的节拍满足周转，一个年产重卡十几万辆的大型企业也要占压资金十几亿元。而依靠一套独创的供应链物资管理系统，根据生产计划，只需提前20分钟将零部件投送到指定位置即可。

　　这期报道直观地展示出了邮政入厂物流服务对于制造业企业的重要意义——对于重汽来说，当零部件在生产线装车后，资产才真正属于重汽，如此一来，为制造业企业减少了很大一笔资金占用。除此之外，邮政物流服务也帮助重汽解决了直接面对数十家第三方物流、第二方物流和直投供应商的难题，避免了重汽工厂内空间资源浪费、交通拥堵、器具丢失、人员复杂、安全隐患多、监管困难和物流成本居高不下等诸多问题。

　　而对于邮政来说，则依托重汽项目走出了发展入厂物流的关键一步。根据项目总结出的服务流程与经验，山东中邮物流相继拓展出海信、澳柯玛、潍柴等集团客户的入厂物流服务。如今，邮政又进一步依托重汽项目拓展服务范围。向上拓展子公司循环取货业务，将服务延伸至重汽各零部件二级公司；横向拓展汽车销售业务，针对邮政运输业务承运商等单位的潜在购车需求，与重汽集团合作开展整车销售业务；向下拓展供应商管理库存业务，对于未达成合作的库内第三方供应商，积极推进进一步合作，为其提供仓储管理等服务。山东九佳紧固件股份有限公司主要为重汽提供螺栓螺母配件，该公司市场部门负责人刘建国表示：“与邮政10年的合作越来越融洽，也见证着邮政物流服务能力的提升。我们了解到，邮政拥有丰富的业务板块，目前我们还在循环包装租赁方面有合作，期待后续进一步拓展更多的合作空间。”

　　依托邮政“四流合一”的资源禀赋优势，山东中邮物流从重汽项目出发，与邮储银行山东省分行围绕整车企业“供、产、销”全环节，提供“物流＋金融”的“一站式”解决方案，形成双方在各自行业内独特的竞争力。邮储银行莱芜分行行长孙浩表示，目前，在邮政重汽项目的连接下，邮储银行除了为重汽提供金融服务，还同步对接其上游的供应商和下游的经销商，开展物流金融服务。10月以来，通过山东中邮物流的推荐，邮储银行已为21户供应商授信1.76亿元。下一步，结合项目需求，计划开发线上保理业务，以银行为桥梁，通过信贷形式及时为重汽上游供应商回款，缩短中邮物流与下游承运商的付款账期，高效解决多方融资问题，发挥金融力量，服务实体经济。

　　深挖潜力，拓展能力。中国邮政正通过紧跟产业链供应链调整步伐，推进生产物流服务链条化、数智化、精准化，不断满足客户对全要素提质、全链路降本、全周期感知的柔性化生产需求，并进一步打造出互利共赢、相融相长、耦合共生的入厂物流新生态，不断推动快递业与制造业深度融合发展，为有效降低全社会物流成本探索更多更有效的实践路径。